重庆作为西部陆海新通道的运营组织中心，重庆肩负重任的同时，也把握住了发展机遇，凭借推动通道建设改变了不靠海、不沿边的地缘劣势,不仅让西部货物出海,增添一条便捷高效的物流大通道,还让内陆开放高地建设风生水起推动重庆开放型经济高质量发展。

      一、研究背景

       西部陆海新通道贯穿中国西部地区的重庆、广西、贵州、甘肃、青海、新疆、云南、宁夏、陕西9省市，北接丝绸之路经济带，南联21世纪海上丝绸之路，东面协同衔接长江经济带，是中国区域协调发展格局中重要的发展轴线，也是西部地区陆海内外联动、联通国际国内重要的交通、物流、产业、贸易走廊，在国家区域协调发展格局中具有重要战略地位。

  二、面向西部陆海新通道的重庆物流体系特征
       (一)运输方式多样化
       重庆面向西部陆海新通道的运输方式已形成以铁海联运为主、跨境公路和跨境铁路为辅的三种常态化运输方式。铁海联运班列辐射全球五大洲 80 个国家和地区的189个港口;跨境公路已形成覆盖越南、老挝、缅甸、泰国、柬埔寨新加坡等国家的国际干线运输网络;跨境铁路直达越南河内、老挝万象等地。
       (二)通道格局多元化
       重庆面向西部陆海新通道的运输通道已形成多通道联系格局。其中铁海联运线路有两条，分别是重庆经贵阳、南宁至钦州港的渝黔桂新出海通道和重庆经怀化、柳州至北海港的渝怀桂新出海通道。跨境公路班车线路有5条，分别是东线、西线、亚欧线、中线和东线复线。跨境铁路班列线路有2条，分别是重庆经南宁、凭祥口岸至越南河内的中越班列和重庆经昆明、磨憨口岸至老挝万象的中老班列。
       (三)路径覆盖广泛化
       重庆面向西部陆海新通道的辐射范围较广，其中内贸运输范围覆盖西部和沿海的广西、广东、海南等多个省份;外贸运输范围涉及东盟、欧洲、非洲和美国等全球五大洲的 80 个国家和地区。